在北京坐地鐵是一種莫大的享受，風馳電掣又時間充裕，環(huán)顧四周，多不勝數(shù)的用戶、終端設備、客戶端，不禁讓人驚嘆這兩年多的時間，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品為地鐵這個想象中已經(jīng)便捷到無法再便捷的運輸工具的改變。

　　1、IPAD
 
　　在北京做地鐵的時候，最震撼的場景就是或坐或站的乘客們的手指不斷的在平板和手機屏幕上劃來劃去。這種場景的高峰期出現(xiàn)在ipad2剛上市的時候。我特意在每個車廂轉了轉，發(fā)現(xiàn)用戶們的時間并沒有全部用在當時主流的切水果、看電影、聊QQ身上——閱讀雜志、學英語、TTS、寫博客、做excel，地鐵儼然已成為用戶的另一個辦公室生活區(qū)。真不明白為什么還有公司會用電話、電子郵件的方式去做APP使用情況的調查，只能懷疑這些弱爆了的決策者不坐地鐵。
 
　　“在北京工作，你會發(fā)現(xiàn)時間都浪費在了上下班的途中”，這句話有可能因為互聯(lián)網(wǎng)而改變。一線城市的用戶對于科技產(chǎn)品及其敏感，他們在追求心儀軟硬件產(chǎn)品的同時，又不隨波逐流勇于嘗試，這在二三線城市會比較少見，這也是為什么一些收地域性限制的APP諸如打車APP、地鐵APP等首先在北京上海深圳這樣的一線城市開始推廣的原因之一。
 
　　2、互聯(lián)網(wǎng)廣告
 
　　“找房子,找工作,找裝修,找保姆,招寵物……”，每次坐地鐵都能看到姚晨長著標志性的大嘴和驢較勁。當然，隨后還有楊冪口中的那個“神器的網(wǎng)站”。趕集網(wǎng)和58同城的轟炸式廣告讓本來就擁擠的地鐵變的更加擁擠。不得不說，在地鐵中投放的廣告中，尤其以互聯(lián)網(wǎng)廣告確實更加深入人心，除了上述的兩個冤家之外，我相信乘地鐵的用戶們還能說如聚美優(yōu)品在內(nèi)的很多很多。
 
　　況且，轟炸式廣告雖然讓人兩耳生繭，卻異常配合地鐵中的情況。比如對于從來搶不到座位的我來說，站著玩手機又覺得不方便，所以每次聽見“趕集啦……”的時候，下意識的會把這支早已沒新鮮感的廣告再看一遍……
 
　　3、WIFI
 
　　地鐵wifi的建設一直在ing狀態(tài)，并且如蜘蛛網(wǎng)一般逐漸擴散。同電信運營商先有信號塔再鋪開電話終端不同，wifi這是一個跟隨終端設備的需求，用戶在地鐵中使用移動終端太頻繁，網(wǎng)絡信號又不好，吐槽多次之后地鐵wifi項目應運而生。
 
　　雖然有幾次爆出各地方地鐵因wifi信號出現(xiàn)問題而晚點到站的情況，不過好在中國的用戶都是見過世面的人，這點晚點同火車晚點比，小巫見大巫。
 
　　4、NFC刷卡
 
　　第一次關注NFC是在2010年Nexus S的發(fā)布，當時稍有興趣的查了查android api中對NFC接口的部分，當時認為此類應用會在一年半內(nèi)投放市場。世事難料，雖然谷歌已經(jīng)牽了頭，國內(nèi)的手機生產(chǎn)商們卻將此功能消無聲息的閹割掉了，導致在2012年之前，雖然關注手機配置的用戶群體已經(jīng)生成，了解NFC的用戶卻極少。
 
　　近期宣傳比較好的，應該是今年移動推出的NFC手機一卡通，通過NFCsim卡同手機進行數(shù)據(jù)交換，要求用戶的手機具備NFC模塊。整體體驗相當不錯，到目前為止，支持改功能的手機也就10款左右而已，不過經(jīng)過中國移動這么一折騰，相信有遠見的手機廠商已經(jīng)把NFC這一項加入到標配目錄中了。
 
　　5、網(wǎng)上充值
 
　　我印象里地鐵卡支持網(wǎng)上充值較晚，若沒記錯的話，最早的應該是上海。至于支持比較晚的道理我個人不太了解，不過我了解的是上班時間排隊充值的場景讓人印象深刻，網(wǎng)上充值方式對此問題的緩解效果顯著。
 
　　6、智能客戶端
 
　　也許是為了有效彌補地鐵的偶爾晚點事件，北京將要推出地鐵APP。截止到目前還未見到該APP的影子，不過按照新聞中介紹的功能來看，幾乎是把地鐵的電子站牌搬到用戶的移動終端中。這是一件好事，比如我們來考慮一個用戶場景：我早晨要去上班，剛下樓想起忘記拿耳機，路途遙遠不帶耳機聽音樂打發(fā)時間的話會很讓人頭痛，可是一看表發(fā)現(xiàn)有可能來不及上班，這個時候打開APP，發(fā)現(xiàn)我要做的地鐵線路下一輛在六分鐘后到站，而上下樓拿耳機只需要兩分鐘，毅然決然選擇上樓。
 
　　這只是一個很小的用戶場景，卻會經(jīng)常發(fā)生。若拋開常規(guī)地鐵電子站牌范疇，可能會增加許多商業(yè)模式，諸如每到一站就顯示此站附近的旅游景點及路線，掃一下諾基亞地鐵廣告旁的二維碼，就會出現(xiàn)該型號的全部配置信息等等。
 
　　7、Google class
 
　　Google class給了用戶無盡的想象空間，尤其是之前還曝光過布林戴著它坐地鐵的情形。你要是非得說身價150億美元的人坐地鐵是一種環(huán)保主義精神我也無法反駁，但是這確實很值得懷疑，如果站在產(chǎn)品負責人的角度來說，不仿把它看做是在做測試體驗。比如當用戶接近地鐵站，class會告訴用戶這條地鐵的運行路線、站點信息、地鐵時刻表。甚至在地鐵將要到站那一刻時，已經(jīng)計算好了跑步去需要的時間并給你提示“哥們兒，恭喜你，你上班要遲到了”。或者在地鐵上不用低頭發(fā)微信了，只需要保持最舒服的坐姿，對著空氣說話，就可以發(fā)送到對方的設備中——顯得及傻又酷。
 
　　總而言之，看看過去的兩年和不遠的未來，當互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品瞄向地鐵，它就變成了另外一個樣子。就像港姐們，哪怕歪瓜裂棗，只需一瓶花銷很小的化妝品就能讓其頃刻間變的美麗動人——這個比喻雖然不算正面，至少表現(xiàn)出了互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品們帶給地鐵的煥然一新。
 
　　其實不僅是地鐵，四大交通運輸方式中無不充斥著互聯(lián)網(wǎng)的身影。網(wǎng)上購買火車票、查看航班APP、公交電子站牌、打車APP等等。就連前些天去買車的時候，銷售人員也是拿出new ipad出來展示汽車配置、結構、合同范本等等，我好奇的問他是否是汽車廠商制定的，得到了肯定的答復。
 
　　PS：據(jù)說美國ET3公司正在做真空管道運輸項目，有望成為第五大交通運輸方式，讓人期待互聯(lián)網(wǎng)在此項目的滲透方式，或者這次誰會搶先一步滲透。